Astăzi, trenul se târâie prin Târgu Mureș cu maxim 40–50 km/h, iar o barieră stă coborâtă, în medie, două minute și jumătate. Când trenul metropolitan va fi operațional, prin oraș ar urma să treacă circa 60 de trenuri pe zi. Socoteala e simplă:
La viteza de acum, barierele ar sta închise cumulat aproape 2 ore și 30 de minute pe zi.
Cu șinele reabilitate și viteza urcată la 80–100 km/h, tot ar rămâne până la 1 oră și 20 de minute de așteptare zilnică la trecerile la nivel.
Iar orașul, tăiat fiind în două de calea ferată, nu are pe unde ocoli. Linia taie străzile doar prin treceri la nivel, cu barieră, iar singurele subtraversări sunt cea pietonală din Piața Gării și o stradă îngustă la Aquaserv. Pasajele care ar rezolva problema sunt împinse într-o „fază a doua” pe care nimeni nu a definit-o încă: fără bani, fără termen, fără intersecții alese. Simulări de trafic pentru trecerile critice nu există, recunoaște chiar asociația care coordonează proiectul.
Între timp, CFR a lansat licitația pentru refacerea căii ferate Reghin – Târgu Mureș – Luduș: aproximativ 656,6 milioane de lei cu TVA, 74 de kilometri de cale ferată, 24 de stații și 34 de luni de lucru.
Punctul
Aceasta stire este preluata.
Sursa articolului: 60 de trenuri pe zi și nicio pasarelă sau pasaj nou. Cum va sta Târgu Mureș la bariere 1 oră și 20 de minute/zi
Credit autor: Maria Manu.
